中国铁路济南局集团有限公司发布消息：“7月1日济青高铁红岛站正式办理客运业务，新图安排10趟旅客列车停靠，上海、武汉、郑州、济南、日照、临沂等地旅客均可乘坐高铁直达红岛站，红岛站售票厅同步办理客票业务。”

济青高铁红岛站的启用，意味着青岛有了一颗强劲的“高铁心脏”。心脏的舒张和收缩，事关人体血液输出和回流，是人体健康运转的决定性要素。在“高铁时代”，一个城市的客流输出和返回，高铁站发挥着关键作用。因此，我们把高铁站比喻为一个城市的“高铁心脏”是十分恰当的。一个城市的“高铁心脏”结构是否科学合理，关系着一个城市的竞争力。

红岛火车站启用之后，它是青岛最大的火车站，也是山东第二大火车站，在省内仅次于济南西站，这对青岛高铁运转意义重大。

(资料图片)

首先，青岛高铁站之间开始组成一个结构合理的“高铁心脏”，输出回流功能更加强劲。

5月17日，《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》发布，宣布胶州湾跨海铁路前期研究即将启动，这意味着未来青岛有望形成“青岛西站—青岛站—青岛北站—红岛站—青岛西站”环湾高铁闭环。

红岛火车站启用之后，青岛火车站之间的协调能力增强。在中国铁路济南局集团有限公司发布的自7月1日零时实行的全国铁路新的列车运行图中，青岛北站和青岛站始发线路有所调整：将青岛北站始发至北京南G210／G203次、G214次、G1064次旅客列车改为青岛站始发终到，将青岛站始发至西宁、深圳、南宁、峨眉等13趟普速旅客列车改为青岛北站始发终到。青岛机场站新增3趟动车组列车停靠，旅客空铁接驳换乘更加方便。

其次，青岛高铁和胶东、山东、全国主要城市的联系更加方便，乘客的出行选择多了。

红岛火车站既是济青高铁和青连铁路交会的枢纽站，也是山东半岛的核心枢纽车站，未来还预留了远期规划的建设条件，包括与青荣城际的联络线。

目前，从青岛北到济南东的G206车次，运行时间1小时24分，是青岛和济南之间最短的高铁运行时间。红岛火车站启用后，G6976从红岛到济南东1小时37分，G20721到济南东1小时47分，没有突破此前最短时间，但调节能力增强，乘客的选择多了。

现在，青岛到达国内主要城市的时间还有些长。今后，青岛到达济南的时间应尽量向1小时靠近，去往北京的时间也要从3小时进一步压缩。从配置来看，红岛高铁站规模10台20线（已实施6台12线），站房面积7万平方米，并建设地下城市通廊1．75万平方米。根据规划，到2030年能达到年出行总量2000万人次，高峰值每小时能达到8800人次。

其三，强劲的“高铁心脏”是大城市的标配，红岛火车站启用使青岛城市发展站到新的“高铁起点”。

从省内和国内主要城市来看，打造强劲的“高铁心脏”成为普遍选择。4月25日，《济南新旧动能转换起步区综合交通专项规划（征求意见稿）》公布，高铁北站浮出水面，意味着继现在的济南站、济南西站、济南东站之后，济南高铁枢纽的“心脏”由三变四，输出能力更强劲了。规划指出：“济郑高铁通车后，济南市还规划了济郑高铁与济莱高铁联络线，连接长清站和历城站，规划新建市中站。这样一来，远期形成济南北站—济南西站—市中站—历城站—机场站—济南北站的环形铁路网。”济南高铁枢纽“心脏”动力输出方向增加了。

青岛和济南作为山东省内“唯二”的特大城市，在高铁时代打造强劲的“高铁心脏”，对全省发展都具有重要辐射带动作用。青岛红岛火车站融合高铁、城际铁路、地铁、城市公交和出租车等诸多功能为一体，极大地吸引人流、物流、资金流、信息流集聚于此，红岛站也将真正成为一个大交通中心枢纽。值得注意的是，济青高铁红岛站启用后，地铁8号线红岛火车站将同步开放与济青高铁红岛站的换乘通道，乘客在站厅层即可经换乘通道直达济青高铁红岛站的到达层，也可从B出入口出站后到达济青高铁红岛站站前广场，这意味着高铁客流和城内客流疏通实现了“零距离”转接。

红岛站启用、京沪二线连接线项目的建设、跨海铁路前期研究等，说明青岛“城铁一体”跨胶州湾布局日益深化，青岛城市环湾发展有了更多“泵站”和“血管”，青岛内引外联交通格局加速形成，建设国际现代化大都市有了更多支撑。